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地铁变压器更换施工难题解决了!

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  上海轨交某站想增加地铁机车发出密度,但为机车提供动力的变压器,因使用年代久远动力不足,亟需更换新设备,如何施工却是难题。原来,当年建造该站点时,变压器被深埋在地下三层的设备间,仅预留了供检修人员进出的小口,轨交用变压器体积庞大,无法通过这一预留口进出,而设备间上方早就建起了百货商店。

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  上海轨交某站遭遇的难题,正是困扰上海地铁公司的痛点、难点。已运行20多年的上海地铁,近年逐渐进入设备更新阶段,几乎所有的轨交站都存在变压器更换施工难题。记者日前获悉,由上海本土科技制造企业——上海沪光变压器有限公司自主研发制造的“拆装式牵引整流干式变压器”将解决这一难题。

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  成立于1995年的上海沪光变压器有限公司,深耕轨交用变压器市场以及相关领域。“轨交用变压器领域存在较高的技术壁垒,准入门槛高。目前,全国2000多家变压器企业中,只有7家能够把产品和服务提供到地铁系统。”上海沪光总工程师龙晔介绍。

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  8)、十二位逻辑电平指示灯:指示灯亮表示高电平1,指示灯灭表示低电平0。

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  针对上海轨交站变压器更换的技术难题,在黄浦区政府与申通地铁的支持下,上海沪光研发出“拆装式牵引整流干式变压器”。因场地限制无法整体更换轨交用变压器,上海沪光就另辟思路:将20多吨的“大块头”变压器拆解成16个“小块”,缩小后的设备可通过预留口进入轨道站点的设备间,专业人员再像搭建乐高积木一样,现场进行组装。由于被拆解的设备体积与重量大幅缩小,通过人力与简单的滑轮装置就能进行运输,也克服了现场无法使用起重机作业的难题。

  十几年来,我国对配电变压器做了大量的短路试验,而且对每一种损坏情况,均做了改进,从而使合格率达到90%以上,比国外合格率50%高出很多,这在电网实际运行中已经得到证实,取得了可喜成绩。可以说,配电变压器的抗短路强度的基本解决靠的是“实际试验”,这是一条很重要的经验。

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  “研发难点在于重新组装最后的步骤中,拆装出来的‘小块’之间,要能‘自动’联结咬合。”龙晔说,这就是上海沪光的核心技术之一,通过巧妙设计的凹槽接口实现。目前测试下来,为轨交站更换变电器整个施工仅需要24小时。

  【慧聪网讯】电源变压器是一种软磁电磁元件,功能是功率传送、电压变换和绝缘隔离,在电源技术中和电力电子技术中得到广泛的应用。

  “拆装式牵引整流干式变压器”在去年9月顺利通过了国家电器产品质量监督检验中心的全套试验,专家组认为“其填补国内外市场空白,且市场前景非常广阔”。(唐烨)

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